准备吊装衔接花瓣柱柱体的铸钢件。

6月16日，记者跟随滇中新区城市建设管理局工作人员，来到昆明长水国际机场改扩建工程建设现场，站在T2航站楼北段26.7米高的平台上，呈现在眼前的是一幅繁忙而复杂的建设图景：GTC（综合交通中心）标段的巨型钢柱已“生长”到与T2航站楼北段交界处。与此同时，已完成钢结构施工的C指廊内部，工人们正加紧进行二次结构的砌筑工作。

“C指廊钢结构已全部封顶，目前我们正在做二次结构。”顺着中建三局项目执行经理唐兵手指的方向，记者在C指廊深处看到，工人们正在砌筑未来的设备房与功能间。

记者在现场观察到，与C指廊衔接的T2航站楼北段，从18米层的VIP休息区，到22米层的业务用房，再到26.7米层国内出发层，每一层都有不同的作业内容在穿插进行。唐兵向记者介绍，目前正在全力推进的二次结构施工，预计明年年初全部完成，C指廊金属屋面施工即将开始，明年开始精装修。

行走在如同迷宫般的T2航站楼巨型框架中，造型独特的钢制花瓣柱柱体异常醒目。唐兵指着柱顶连接处告诉记者：“这上面还要安装重达55吨的铸钢件，然后才能衔接T2航站楼的整个屋面网架。”

由于柱体异常沉重，施工方采用“600吨汽车吊+钢栈桥”的组合方案：先用巨型汽车吊将构件吊至预定标高，再通过临时铺设的钢栈桥用平板车运输到位，最后精准就位。

如果说目前的施工还是按计划推进，接下来的施工任务就是攻坚克难。记者跟随滇中新区城市建设管理局和施工方技术人员走近T2航站楼与GTC交界处，未来几个月最棘手的“硬骨头”建设即将在这里开始。

“接下来的技术难点是国际出发层的悬挑车道板。”唐兵指着前方悬空处告诉记者。眼前景象极为复杂，GTC的施工区域近在眼前，而衔接处需浇筑出长达400米、宽达35米的巨大悬挑结构，也就是未来旅客乘车抵达国际出发层的车道。

“这个悬挑车道板宽35米，要往外挑出12米，而且是高空工程作业。你看，有些支撑是借助GTC将要移交的钢梁，有些脚手架必须从最底层20公分厚的混凝土板开始搭，一直搭到35米高。”唐兵解释说，这不仅涉及复杂的超高超限支模，更考验人的是狭窄场地的交叉施工协调管理。

采访中，记者能明显感受到这里争分夺秒的紧张感。由于T2航站楼南北段、GTC、道桥等多个总包单位在这里交界施工，场地移交成了决定进度的关键。“现在你看到的是GTC项目结构还在施工，他们计划于6月30日将作业面移交给我们，我们接过来做悬挑车道板。而我们必须在9月30日之前做完，再移交给GTC项目方继续做下部结构。”唐兵坦言，短短3个月完成大体量悬挑结构浇筑，还要在狭窄场地协调多家单位，技术和组织上都需要更加高效高质。

目前，昆明长水国际机场改扩建工地中，不同标段、不同工序的项目正不断地“交作业”。当金属屋面封闭、悬挑车道板浇筑完成、花瓣柱戴上钢铸件“皇冠”，这个连接着航空、高铁、地铁的超级交通枢纽形貌将愈加清晰。（滇中新区报 记者马逢萃 文／图）