项目施工现场。

近日，记者在昆明长水国际机场改扩建工程西陆侧通道项目施工现场看到，飞机不断从空中滑过，降落在不远处的西一跑道上。西一跑道与正在建设的东航机务维修工程项目之间，一条保障东航维修机库搬迁新址和连接T1与T2航站楼及机场南北工作区的地下通道正加速成型。

“这条路为T1航站楼到T2航站楼以及机场南北工作区的社会车辆提供通道。”项目负责人、云南机场建设发展有限公司工作人员俞志卿介绍，西陆侧通道全长约8公里，包括地面道路、地下通道等，是连通未来机场南北工作区、服务社会车辆的关键陆侧交通动脉。

在建成后将位于地下的箱涵建设现场，记者看到，工人们正紧张有序地绑扎钢筋、支设模板、浇筑混凝土，大型塔吊与输送泵协同作业。“项目2025年底正式动工，目前正在进行箱涵结构施工。项目先期建设最北端约1.4公里路段，其中地下箱涵结构约760米，地上挡墙约640米。现在修建的这一小段，是为东航维修机库搬迁创造条件。”俞志卿说。

目前，共有400余名工人、6台塔吊、4台输送泵、3台吊车同步作业。俞志卿指着正在施工的区域介绍：“我们现在做的是箱涵底板，分3次浇筑，先浇底板，再浇墙身，最后做顶板。”其中，一段长约480米的箱涵结构尤其复杂——它由矩形断面渐变为双连拱断面，拱形隧道与矩形隧道在此衔接。“拱形段覆土较深，需要承受更大荷载，结构更复杂，对模板支设和混凝土浇筑要求更高。”俞志卿说。

双连拱结构正是项目的技术难点所在：单拱跨度约12.5米，加上非机动车道，总宽达35米，整体形成7车道（含非机动车道）的通行能力。由于拱形段高支模体系高度达13米，荷载巨大，被认定为“超过一定规模的危险性较大工程”。“支架搭设、拱形钢筋绑扎、混凝土浇筑等都要严格控制，确保结构安全。”俞志卿说。

据了解，该项目将于今年7月30日前完成全部箱涵结构施工，届时，这一路段将移交民航工程施工单位进行上部滑行道施工。

当天，滇中新区城市建设管理局工作人员与相关专家来到现场，对项目特种设备备案、工人资质、安全日志、复工复产安全检查、技术交底以及超过一定规模的危险性较大分部分项工程清单、消防措施、扬尘管理等进行详细检查。

作为昆明长水国际机场改扩建工程T2航站楼的重要路侧配套，西陆侧通道建成后，将有效连通T1与T2航站楼的南北工作区，为机场地勤、酒店、餐饮等配套服务提供便捷通道，进一步完善机场综合交通体系。（滇中新区报 记者马逢萃 文/图）