9月17日，昆明长水国际机场改扩建工程T2航站楼北段建设现场，随着现场指挥长一声“提升开始”，分布在蓝色提升架上的液压提升器同步启动，一根根钢绞线缓缓收紧——T2航站楼北段总计约1.3万吨钢结构网架提升工程正式启动，标志着该标段主体结构施工进入关键冲刺阶段。

据悉，本次提升的钢结构网架总长388.4米、宽410米，投影面积约10.32万平方米，总用钢量约1.3万吨。“是大跨度、曲面异形结构，提升过程中受力状态多变，平衡点很难找。为此管理部成立了专班推进工程。”T2航站楼北段总包管理部钢结构与屋面管理部副经理王红杰说。

记者在现场看到，38根花瓣柱已拔地而起，灰色的铸钢节点向四周伸展出粗壮的“枝杈”，等待与网架衔接；拼装场域划分为7个大区和9个小区；网架将分区、分段提升，采用“地面原位拼装+整体液压提升”组合工艺——网架先在地面拼好，再由设备整体提升起来，既减少高空作业风险，又保证拼装精度。

王红杰介绍，9月17日启动区域首次升高8.5米，待周边区域网架全部齐平后，即对杆件进行嵌补、焊接，使之连成一个整体；网架稳定后再进行第二次提升，升高20米，抵达设计标高。

“钢结构网架到达设计标高后，与下方花瓣柱的‘树杈’之间还差一截嵌补段，需逐一补装到位，让网架承重传至花瓣柱，实现受力闭合。”王红杰介绍，随后钢绞线将松脱，再拆除提升架，历时3个月的整体提升才算真正完成。

由于提升点位多、分布广，技术团队既要控制整体提升精度，又要实时监测每根杆件的应力、每个点位的变形。为此，中建三局集团有限公司、中国建筑第八工程局有限公司、云南机场建设发展有限公司昆明长水国际机场改扩建工程T2航站楼北段总承包项目经理部成立专班、制定专项方案，由300余名建设者与汽车吊、曲臂车、登高车与液压提升系统等百余台设备协同作战。“每个批次的提升重量都控制在2000吨以内。”在工程领域积累了16年一线经验的王红杰坦言，“这是我经历的最复杂的钢结构工程。”

按照计划，T2航站楼北段钢结构网架提升将于今年12月31日前全部完成，并与南段钢结构网架连成一体，为后续屋面拼装、机电安装等工序奠定基础。